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用循环经济视角审视共享出行问题 小米云服务

发布时间:2017-09-18 15:24 来源:上海新闻 点击: 字体:   |    |  
用循环经济视角审视共享出行问题 小米云服务 从关注设施到关注移动 交通基础设施虽然在发展的先期阶段是需要建设和增长的,但在整个发展阶段中没有理由无限增长,一定量的基础设施能否提供相对大的服务增长,这是新的有挑战意义的问题。 2016年,共享单车以非
用循环经济视角审视共享出行问题 小米云服务

       从关注设施到关注移动

  交通基础设施虽然在发展的先期阶段是需要建设和增长的,但在整个发展阶段中没有理由无限增长,一定量的基础设施能否提供相对大的服务增长,这是新的有挑战意义的问题。

  2016年,共享单车以非预期的方式突然冒出来,我国城市交通格局开始出现变局。笔者认为,从可持续发展特别是从循环经济的角度探索共享出行问题,可以提供不同的思考,对于我国城市交通体系的转型具有重要意义。

  共享出行有利于可持续发展,有关城市交通问题的思考需要从关注设施建设转向关注人的出行。国际上研究可持续发展,出发点和目标是让两个要素脱钩,即经济社会发展要素与自然资本消耗要素脱钩(见图1)。而有研究认为,循环经济特别是崛起中的分享经济被认为是实现脱钩的重要路径。

 

 

 

 

  这里,经济社会发展是要追求效用或获得感。交通研究的效用和获得感就是老百姓享受到的交通出行或移动的服务,自然资本消耗是发展的成本。例如,交通研究中的各种物理设施。这里,要认识到交通工具与机动性是两个完全不同的概念。前者是基础设施,是交通的手段;后者是城市的功能,是交通的目标。现在研究城市交通,越来越需要思考有关机动性的综合规划,而不是以机动为主导的交通工具或者基础设施的硬件规划,这是从物为中心到人为中心的重大转变。

  传统上,交通出行服务的满足跟所占用的物质资源数量,如汽车的数量、道路的面积等,一直被认为是正相关的;交通规划关注交通基础设施的增加、人均道路面积、人均小汽车保有量。现在思考的问题是,有没有可能通过循环经济和分享经济,使效用满足与物质资源脱钩。换句话说,交通基础设施虽然在发展的先期阶段是需要建设和增长的,但在整个发展阶段中没有理由无限增长,一定量的基础设施能否提供相对大的服务增长,这是新的有挑战意义的问题。

  世界经济论坛与英国麦肯锡等组织合作,比较研究了两种未来发展的模型。一种是“一切照旧”的模型,即传统的两者正相关的增长,经济社会增长伴随同样的物质消耗增长。另一种是循环经济和分享经济的情景,物质消耗不增加,社会福利却增加。

  把它借用到交通领域,有可能提出一个共享出行的未来城市交通模式吗?即在交通基础设施不增加的情况下,能不能满足出行服务增加?这是非常有现实意义的问题。它的宏观意义是服务满足与物质消耗脱钩,微观意义就是提高物品的使用率或分享率。

  在共享单车的事例上,判断哪家企业更好,主要看一辆单车一天的周转量。让一个单位的物品周转越多、使用越多、服务越多,这就是共享经济的出发点。在单车的事例中,在拥有导向的消费模式中,5个人先后出行,需要5辆自行车。现在搞共享单车,1辆自行车可以被分享5次,以后如果提高到分享10次呢?周转率越高,物质资源闲置和浪费的就越少,这就是共享经济的目标。

  最新研究报告显示,在2000年至2017年的时间里,美国人的汽车油耗已经走平了,但是汽车的公里数持续在增长。换句话说,它用不增长的物质消耗换来了持续的服务增长。我们在做交通规划的时候,有没有想到这是一个可以追求的目标?

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